La ĉefa motoro de la aerkunpremilo estas la kerna parto de la aerkunpremilo kaj funkcias je alta rapideco dum longa tempo. Ĉar la komponantoj kaj lagroj havas sian respektivan servodaŭron, preventa revizio de la ĉefa motoro devas esti farita post kiam ĝi funkciis dum certa tempodaŭro aŭ jaroj. Resumante, la reviziolaboro ĉefe devas fokusiĝi al la jenaj kvar punktoj:
1. Alĝustigo de la interspaco
A. La radia interspaco inter la vira kaj ina rotoroj de la ĉefa motoro pligrandiĝas. La rekta konsekvenco estas, ke la kompresora elfluo (t.e., la malantaŭa elfluo) pligrandiĝas dum la kunpremo de la aerkunpremilo, kaj la volumeno de kunpremita aero eligita el la maŝino malpligrandiĝas. Spegulita en efikeco estas la redukto en la kunprema efikeco de la kompresoro.
B. La pligrandiĝo de la interspaco inter la jino kaj jango-rotoroj kaj la malantaŭa kovrilo kaj lagroj ĉefe influos la sigeladon kaj kunpreman efikecon de la kompresoro. Samtempe, ĝi havos grandan efikon sur la funkcidaŭro de la jino kaj jango-rotoroj. Adaptu la rotoran interspacon dum revizio por eviti gratvundojn aŭ eluziĝon de la rotoro kaj ŝelo.
C. La interspaco inter la ĉefaj ŝraŭboj, la transversa sekco de la ŝraŭbo kaj la finaj facoj de la antaŭaj kaj malantaŭaj lagro-sidlokoj estas tro granda, kio rekte rezultas en bruo, kiu ofte estas nomata nenormala bruo de la aerkunpremilo. Se ĉi tiu situacio okazas kaj ne estas traktita ĝustatempe, estas facile por la finaj facoj algluiĝi, la fina faco de la lagro-sidloko ĉe la malantaŭo de la ŝarĝa sidloko, kaj la fina faco de la lagro-sidloko ĉe la antaŭa de la malŝarĝa sidloko. Rezulte, la nazo de la maŝino subite mortas, kaj la riparkosto estos multe pli alta tiam.
2. Traktado de vestaĵoj
Kiel ni ĉiuj scias, dum la maŝinaro funkcias, estos eluziĝo. Sub normalaj cirkonstancoj, pro la lubrikado de lubrika oleo (ofte konata kiel: aerkunpremila oleo), la eluziĝo multe reduktiĝos, sed longdaŭra altrapida funkciado. La eluziĝo malrapide pliiĝas. Ŝraŭbaj aerkunpremiloj ĝenerale uzas importitajn lagrojn, kaj ilia servodaŭro ankaŭ estas limigita al ĉirkaŭ 30 000 horoj. Koncerne la ĉefan motoron de la aerkunpremilo, krom la lagroj, ankaŭ ekzistas eluziĝo sur la ŝafto-sigelo, rapidumujo, ktp. Se la ĝustaj preventaj rimedoj ne estas prenitaj por negrava eluziĝo, ĝi povas facile konduki al pliigita eluziĝo kaj difekto de komponantoj.
3. Purigado de la gastiganto
La internaj komponantoj de la aerkunpremilo estis en alttemperatura kaj altprema medio dum longa tempo. Kune kun la altrapida funkciado, estos polvo kaj malpuraĵoj en la ĉirkaŭa aero. Post kiam ĉi tiuj malgrandaj solidaj substancoj eniras la maŝinon, ili akumuliĝos kune kun la karbonaj deponaĵoj en la lubrika oleo. Se ili akumuliĝas laŭlonge de la tempo kaj formas pli grandajn solidajn blokojn, tio povas kaŭzi blokiĝon de la kompresoro.
4. Kostokresko
Kosto ĉi tie rilatas al bontenado kaj elektrokostoj. Ĉar la ĉefa motoro de la aerkunpremilo funkciis dum longa tempo sen riparado, la eluziĝo de komponantoj pliiĝas, kaj iuj eluzitaj malpuraĵoj restas en la ĉefa motorkavaĵo, kio mallongigas la vivon de la lubrikaĵo. Samtempe, pro malpuraĵoj, la uztempo de la oleo-gasa apartiga kerno kaj la oleofiltra periodo multe mallongiĝas, rezultante en pliigitaj bontenadokostoj. Rilate al energikostoj, pro pliigita frotado kaj reduktita kunprema efikeco, la energikostoj neeviteble pliiĝos. Krome, la malpliiĝo de aervolumeno kaj premaerkvalito kaŭzita de la gastiganto de la aerkunpremilo ankaŭ kaŭzos nerektan pliiĝon de produktokostoj.
Afiŝtempo: 24-a de februaro 2025
